翻了一下目前国内在售的纯电车型清单，CLTC续航超过800km的，最便宜的一款是20.59万元。如果把条件再加一条——带激光雷达高阶智驾——门槛直接跳到25万以上。所以当MG07打出\"845km+激光雷达版15.59万预售价\"的时候，我第一反应是\"怎么做到的\"。
这不是一句感慨，是个真问题。
一台车长4886mm、轴距2825mm的中型纯电轿跑，845km版本给的是宁德时代电池、800V平台、5C超充、235kW电机、5秒级零百；底盘全系标配mCDC电磁悬架，高配带AI预瞄；智驾用的是Momenta R7世界模型方案，带激光雷达，夜间130km/h能触发AES自动转向避让。这些东西拆开来看，每一个单拎出来都不稀奇，但把它们打包塞进一个15万级的车身里，这个组合此前确实没人做过。
上汽的人说\"亏本买卖不做\"，那就要看账怎么算。
三电层面，两个续航版本做了明显区隔。845km长续航版用宁德时代，610km版搭载的是上汽与清陶联合开发的半固态电池——这是目前国内唯一量产装车的半固态方案，央视做过专题报道。电机方面，上汽把18合1主动散热电驱量产装车，热管理系统集成到电机内部，连续弹射不热衰减。去年MG4因热管理技术破了特斯拉的专利壁垒，这次算是同一技术路线的延伸。底盘给了全系mCDC和VMC爆胎稳定控制系统，后者实测在202km/h对角线双轮爆胎仍能保持姿态稳定——这个安全冗余在这个价位确实少见。
智驾可能是最值得展开的部分。上汽是Momenta最大机构股东，MG07这套带激光雷达的R7世界模型方案，原本是给30万级车型储备的，下放算是\"内部资源倾斜\"。Momenta在国内第三方城市NOA市占率约65%，装车量超百万台，大众、奥迪部分车型也用了同源方案。带激光雷达的方案在夜间高速场景下有物理优势——纯视觉对黑色轮胎这类低反射率障碍物的识别确实存在上限，激光雷达可以直接测距。MG07敢把夜间130km/h AES作为宣传点，技术底气是有的。但客观说，高阶智驾的体验最终取决于算法成熟度和区域适配，硬件只解决了入口问题，实际表现还要等大规模交付后的反馈。
座舱内部给了些同价位少见的东西：AI体感座椅（自动检测温湿度切通风加热）、30L车载冰箱（轿车里唯一）、整片式EC调光天幕（无隔断，工艺成本较高）、折叠置物台带2.5倍常规面积的化妆镜。配置堆叠方向很明确——用越级舒适配置建立差异，不在续航和动力上硬卷。
那成本怎么压下来的？
上汽给出的逻辑是全球化规模摊薄。MG在欧洲累计销量破百万，上汽2026年上半年海外总销量超200万辆，采购和研发成本被海外市场消化了一部分，国内定价就有了更激进的腾挪空间。说白了就是海外盈利补贴国内定价——这种\"内外有别\"的策略并非MG首创，但执行到这个程度的，不多。
预售阶段给了些权益：999元抵最高26000元，R7智驾包限时免费，前10000名送冰箱。按照行业惯例，正式上市通常还有5000-6000元的浮动空间。若845km激光雷达版最终杀入15万内，610km版降到13万以内，这个细分市场的价格锚点会被重新定义。
但有几个变量需要保持观察。MG品牌在国内新能源市场的认知度还处于爬坡期，渠道密度和服务网络相比头部新势力仍有差距；半固态电池的实际续航达成率和低温表现，需要第三方实测数据验证；Momenta方案的城市NOA体验在不同城市的覆盖率差异较大，交付后的用户口碑才是真正的试金石。
MG07这次做的事情，本质上是把一套原本属于30万级的技术清单压进了15万级的成本结构里。价格只是结果，真正值得看的是支撑这个价格的供应链整合能力、全球化规模效应，以及技术平台化的深度。至于它能不能成为爆款，8月底正式上市后的订单转化率和交付表现会给出答案。
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